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晓游棋牌:新技术能“看”无形电波 高铁通信调试3月变5天

时间:2019/9/8 17:11:00  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: “智能网优”技术,首次把铁路联调联试从线下搬到线上,完成新建京雄高铁通信GSM-R测试仅用了5天。“之前测试一条新线的通信信号,需要加装各种设备的轨道车,全线来回测试3个月。”中国铁建电气化局京雄城际四电项目总工程师张望说。雄安新区首个最大基础设施——京雄城际北京段联调联试结束...
        “智能网优”技术,首次把铁路联调联试从线下搬到线上,完成新建京雄高铁通信GSM-R测试仅用了5天。“之前测试一条新线的通信信号,需要加装各种设备的轨道车,全线来回测试3个月。”中国铁建电气化局京雄城际四电项目总工程师张望说。

雄安新区首个最大基础设施——京雄城际北京段联调联试结束,于9月5日进入试运营阶段。这条国铁集团按最高标准建设的智能高铁,创新了多项新技术,GSM-R通号工程首用的“智能网优”则是其中之一。

京雄城际铁路于2018年2月28日开工,线路全长92.4公里,设计时速350公里,北起京九铁路李营站,全线设黄村、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。北京段为北京李营站至大兴国际机场站,通车运营后,旅客搭乘高铁从北京西站出发到大兴国际机场仅需20多分钟。

通信网络跟不上高铁智能化脚步

移动通信系统是高铁安全运营的重要保障。“保证一个稳定的通信网络是规划的基础和基本要求。”国铁集团信号专家说,信号覆盖弱或中断,都将导致铁路运营通信不畅。

记者了解到,铁路现在采用的信号是GSM-R网络,是专门为满足铁路应用而开发的数字无线通信信号系统,由交换机、基站、机车综合通信设备和手机等设备组成,可以提供无线列控信息传输、应急通信和组呼通信等业务,满足铁路生产中的通信需求。“目前,由于铁路网络规划较为笼统,导致在联调联试阶段需要进行大规模的网络优化,选择出一个最佳线路设计,工作量巨大。”张望说,现有的网络优化,要依靠低速车反复测试,再加上人工调试,效率低、时间长、开销大、难推广。

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